■ ROGERS PASS(Trans-Canada Hwy) Elevation 1,330m

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■ 20210617(陰 0508) 木曜日

■ Flag of Canada(Maple)

■ 나의 하루

아침에 눈을 뜨면 지금도 살아 있음에 감사드리며

저녁 잠자리에 들 때면 오늘 하루도 최선을 다해 살게 해 주심에 감사할 따름입니다.

 

19950101(음1201) SUN 나의 비망록에서

Mundy Sung

 

■ Kenny G-You´re Beautiful

https://youtu.be/MhCj6ZS235k

■ 20210617 THU 16:16 ROGERS PASS -동영상

■  Coat of arms of British Columbia

■ Flag of British Columbia

■ 20210617 THU ROGERS PASS

British Columbia Columbia-Shuswap A Trans-Canada Hwy, V0A 1R0 CANADA

■ ROGERS PASS(Trans-Canada Hwy/Elevation 1,330m)

Rogers Pass is a high mountain pass through the Selkirk Mountains of British Columbia, but the term also includes the approaches used by the Canadian Pacific Railway (CP) and the Trans-Canada Highway.

In the heart of Glacier National Park, this tourism destination since 1886 is a National Historic Site.

Rogers Pass is the lowest route between the Sir Donald and Hermit ranges of the Selkirks, providing a shortcut along the southern perimeter of the Big Bend of the Columbia River from Revelstoke on the west to Donald, near Golden, on the east.

The pass is formed by the headwaters of the Illecillewaet River to the west and by the Beaver River to the east. These rivers are tributaries of the Columbia, which arcs to the north.

During the 1870s, when the transcontinental was being planned, the preferred route through the Canadian Rockies was the northerly Yellowhead Pass. After awarding the contract, the government allowed CP to amend the designated crossing to the Kicking Horse Pass.

Although believing the change advantageous, hindsight indicates the Yellowhead and CP's 1898 Crowsnest Pass would have provided a more economical and strategic combination. Poor judgement best describes this unfortunate decision that created lasting impediments for both the railway and highway.

■ 20170701(음 윤0508) SAT CANADA DAY

Surrey's Big Canadian Flag(설치 : 1986 EXPO)

15250 104 Ave A, Surrey, BC V3R 6N8 CANADA

■ The Trans-Canada Highway

The Trans-Canada Highway (French: Route Transcanadienne; abbreviated as the TCH or T-Can) is a transcontinental federal–provincial highway system that travels through all ten provinces of Canada, from the Pacific Ocean on the west coast to the Atlantic Ocean on the east coast.

The main route spans 7,476 km (4,645 mi) across the country, one of the longest routes of its type in the world.

The highway system is recognizable by its distinctive white-on-green maple leaf route markers, although there are small variations in the markers in some provinces.

While by definition the Trans-Canada Highway is a highway system and has several parallel routes throughout most of the country, the term "Trans-Canada Highway" often refers to the main route that consists of Highway 1 (British Columbia, Alberta, Saskatchewan, and Manitoba), Highway 17 and 417 (Ontario), Autoroute 40, 20 and 85 (Quebec), Highway 2 (New Brunswick), Highway 104 and 105 (Nova Scotia) and Highway 1 (Newfoundland). This route starts in Victoria and ends in St. John's, passes through nine of the ten provinces and connects most of the country's major cities, including Vancouver, Calgary, Winnipeg, Ottawa, Montreal, Quebec City and Fredericton. While the other routes in the system are also technically part of the Trans Canada Highway, they are usually considered either secondary routes or considered to be different highways all together. For example, Highway 16 throughout Western Canada is part of the Trans Canada Highway system, but is almost exclusively referred to as the Yellowhead Highway and is often recognized as its own highway under that name. In comparison, Highway 1 in Western Canada is always referred to as the Trans-Canada Highway, and has a significantly higher traffic volume with a route passing through more major cities than the less important Highway 16 (Yellowhead) TCH route. Therefore Highway 1 is usually considered to be part of the main Trans-Canada Highway route, while Highway 16 is not, although it may be considered a second mainline corridor as it serves a more northerly belt of major cities.

Although the TCH network is strictly a transcontinental system, and does not enter any of Canada's three northern territories or run to the United States border, it does form part of Canada's overall National Highway System (NHS), which does provide connections to the Northwest Territories, Yukon and the border, although the NHS (apart from the TCH sections) is unsigned.

■ 人生(인생)

人生事(인생사) 先後(선후) 緩急(완급) 輕重(경중)이 있습니다.

우리네 人生(인생)은 아무도 대신 살아 주거나 누구도 대신 아파 주거나 죽어 줄 수가 없는 것입니다.

어디든지 갈 수 있을 때 가지 않으면 가고 싶을 때 갈 수가 없고 무엇이든지 할 수 있을 때 하지 않으면 하고 싶을 때 할 수가 없는 것입니다.

奇跡(기적)은 아무에게나 어디서나 함부로 일어나지 않습니다.

 

우리가 어릴 때는 꿈과 희망을 먹고 자랐지만 성인이 되면 計劃(계획)과 實踐(실천) 만이 존재할 뿐입니다.

마음 가는 대로 잘 생각하고 判斷(판단)해서 몸 가는 대로 行動(행동) 하고 實踐(실천)하며 하고 싶은 대로 하고 살면 될 것입니다.

다만, 嚴重(엄중)한 現實(현실)앞에 우선순위를 어디에 어떻게 둘 것인가에 愼重(신중)을 기해서 責任(책임)과 義務(의무)를 다해야 할 것입니다.

人生事(인생사) 刹那(찰나)와 彈指(탄지)에 지나지 않습니다.

지금 이 순간, 最善(최선)입니까?

 

인생의 眞理(진리)는 오직 살아 있어야 되는 것입니다.

그러기 위해서는 오로지 건강하세요.

가족의 健康(건강)과 가정의 幸福(행복)을 축원합니다.

늘 고맙습니다.

 

19991212(陰1105) SUN 나의 비망록에서

Mundy Sung

■ 20210617 THU ROGERS PASS

➠ https://en.wikipedia.org/wiki/Rogers_Pass_(British_Columbia)

 

1887년, 로저스 패스의 눈 저장고 건설 모습.

높이 1,330m(4,364피트)

통과하다 고속도로 1호선 ( 캐나다 횡단 고속도로 )

CP(이전)

위치 레벨스토크 / 도널드

범위 셀커크 산맥

좌표 북위 51°18′05″ 서경 117°28′35″

지형도 NTS 82N5 빙하

로저스 패스는 브리티시 컬럼비아에 있습니다

로저스 패스 브리티시 컬럼비아의 위치

로저스 패스 는 브리티시 컬럼비아 의 셀커크 산맥을 통과하는 높은 산길 이지만, 이 용어에는 캐나다 태평양 철도 (CP)와 트랜스캐나다 고속도로가 사용하는 접근로도 포함됩니다 .

글레이셔 국립 공원 의 중심부에 있는 이 국립 사적지는 1886년부터 관광지가 되었습니다.

 

지형

로저스 패스는 셀커크 산맥의 도널드 경 산맥과 허밋 산맥 사이의 가장 낮은 경로로, 서쪽으로는 레벨스토크 에서 동쪽으로는 골든 근처 의 도널드 까지 컬럼비아 강의 빅 벤드 남쪽 경계를 따라 가는 지름길을 제공 합니다 .

 

이 고개는 서쪽의 Illecillewaet 강 상류 와 동쪽의 Beaver 강 에 의해 형성됩니다.

이 강들은 북쪽으로 호를 그리며 흐르는 Columbia 강의 지류입니다.

 

철도

제안 및 계획

1870년대에 대륙횡단이 계획되었을 때 캐나다 로키 산맥을 통과하는 선호 경로는 북쪽의 옐로헤드 고개 였습니다.

계약을 체결한 후 정부는 CP가 지정된 교차로를 키킹 호스 고개 로 변경할 수 있도록 허용했습니다.

이 변경이 유리하다고 믿었지만 돌이켜보면 옐로헤드와 CP의 1898년 크로우즈네스트 고개가 더 경제적이고 전략적인 조합을 제공했을 것입니다.

이 불행한 결정은 잘못된 판단으로 가장 잘 설명할 수 있습니다.

철도와 고속도로 모두에 지속적인 장애물을 만들었습니다.

 

패스의 발견

맥도날드 산(예전에는 캐럴 산), 동쪽 경사면, 정상에서 북동쪽, 1887년.

중앙에 급수탑과 2번째 정거장이 있다.

대륙횡단철도가 대초원을 가로질러 전진하는 동안 철도는 미지의 셀커크를 가로지르는 길을 모색했습니다.

1881년 4월, CP는 AB 로저스 소령에게 패스를 찾는 데 대한 명명권과 5,000달러의 보너스를 제안했습니다.

월터 모버리가 바로 서쪽에서 이글 패스를 발견했고, 모버리의 보고서에서 제안한 내용을 토대로 로저스는 현재 레벨스토크인 곳에서 일레실레와트 강을 거슬러 올라갔습니다.

1881년 5월 28일, 일행은 강의 지류를 따라 "신디케이트 피크"(현재는 마운트 서 도널드)를 지나갔고, 물이 동쪽과 서쪽으로 흐르는 산 사이의 큰 평평한 개구부를 발견했습니다.(일부 2차 자료에서는 Rogers가 멀리서만 고개를 보았다고 언급 하지만 이는 일차 보고와 모순됩니다.) Rogers, 그의 조카 AL Rogers 및 Shuswap 가이드 중 일부는 풍경을 더 잘 보기 위해 인근 산등성이의 꼭대기까지 올랐습니다.

나중에 Mount Macdonald 와 Avalanche Mountain 사이의 능선으로 확인되었습니다 .

여기에서 그들은 Selkirks의 동쪽에 있는 Beaver River 계곡을 볼 수 있었습니다.

식량이 바닥나자 일행은 서쪽으로 돌아갔습니다.

그들은 고개를 발견했지만 Beaver 강과 Columbia 강이 합류하는 지점에서 18마일(29km) 떨어진 동쪽 접근로는 탐험할 수 없었습니다.

1882년 동쪽에서 돌아온 Rogers는 Beaver River와 Connaught Creek(예전에는 Bear Creek)를 따라갔고 1882년 7월 24일 같은 고개에 도착하여 고개의 존재와 철도 노선의 타당성을 확인했습니다.

Rogers는 5,000달러 수표를 현금화하기를 거부하고 대신 CP 총지배인 William Cornelius Van Horne 이 현금화 인센티브로 금시계를 제공할 때까지 수표를 벽에 액자로 걸어두었습니다.

이 이야기는 나중에 많은 변형을 낳았습니다.

 

CP 화물열차, 스토니 크릭 다리, 1988년.

이 발견은 15년 전에 고개 서쪽에 있는 Illecillewaet 강을 탐험했던 Moberly, 그의 조수 Albert Perry 및 그들의 원주민 가이드의 노력 덕분이었습니다.

후년에 Moberly는 Perry가 1866년에 고개에 도달했다고 진술했지만 이를 뒷받침하는 동시대의 증거는 없습니다.

 

계획 및 건설

Rogers는 이 고개에 특별한 공학적 어려움이 없다고 맹목적으로 믿었습니다.

1883년 5월까지 서쪽으로 가는 철도 종착역은 Medicine Hat 에 도착했을 뿐이 어서 여전히 문제가 많은 Kicking Horse Pass에 대한 대안을 찾을 시간이 남았습니다.

Moberly는 Howse Pass를 옹호했습니다.

실용적인 Kicking Horse/Selkirks 경로를 결정하는 데 걸리는 시간 동안 철도 종착역은 Bow Valley를 따라 올라갔기 때문에 Howse를 사용하기에는 너무 늦었고, 이를 위해서는 North Saskatchewan River Valley 에서 접근해야 했습니다.

 

Selkirks와 Big Bend 옵션의 즉각적인 자본 비용이 비슷했기 때문에 마일리지 증가로 인해 예상되는 추가 운영 비용으로 인해 후자가 제거되었습니다.

일반적으로 자본 투자에 대해 지불해야 할 이자가 운영 비용에 대한 예상 절감액보다 적을 경우 CP가 투자를 했습니다.

결정은 즉각적인 비용과 지연된 비용 간의 상충이었습니다.

이후의 교통 수익으로 업그레이드가 가능해졌습니다.

 

1885년의 심각한 자본 부족은 수개월간 급여 지급이 이루어지지 않고 사소한 파업이 일어나는 것을 의미했습니다.

스틸 대위와 그의 소규모 북서 기마 경찰대 는 건설 관리자 로스를 노동자들과의 충돌로부터 보호했습니다.

리엘 반란으로 스틸이 끌려나갔을 때, 로스는 25명으로 구성된 무장 경찰대를 직접 조직했습니다.

자본 위기를 견뎌내기 위해 인프라 비용을 최소한으로 줄였습니다.

처리되지 않은 나무 트레슬이 모든 교량을 제공했을 뿐만 아니라, 절단 폭이 최소였고, 선로에 자갈을 깔지 않았으며, 눈 저장고 도 짓지 않았습니다.

자갈 깔기는 3년 후에야 이루어졌습니다.

건설 비용을 정확하게 예측하는 것은 어려웠지만, 특히 산악 지역에서는 총 초과는 합리적이었습니다.

비버 강 동쪽으로 접근하려면 노선상에서 가장 큰 트레슬이 필요했습니다.

 

1885년 2월 초에 눈사태가 세 번 발생했습니다.

정상에서 서쪽으로 6마일(10km) 떨어진 MacKenzie 캠프에서 노동자 한 명이 매몰되었습니다.

2마일(3km) 떨어진 McDermot 캠프에서는 매몰된 남자 세 명이 발견되지 않았습니다.

정상에서 세 명의 거주자가 캠프 창고 창문을 통해 탈출했습니다.

그 달 말에 눈사태로 창고가 완전히 파괴되었고, 그 근처에서 여섯 명이 매몰되었습니다.

이러한 산사태와 그에 따른 폭우로 인해 공사가 지연되었습니다.

강 북쪽 서쪽 경사면에 있는 파손된 통행권을 버리고 CP는 눈사태 경로에서 충분히 떨어진 지그재그 루프를 건설했습니다.

 

철도 종착역은 그해 8월에 정상을 통과했습니다.

그해 11월 마지막 못 박기 의식 이후, ​​이 노선은 겨울 동안 폐쇄되었습니다.

산사태로 인한 피해가 복구된 후, 이 노선은 이듬해 6월에 통행이 가능해졌습니다.

로저스 패스의 하부 루프 고가교(고속도로 남쪽) 기둥, 2007년.

노선

 

기술적 문제로 인해 그래프를 사용할 수 없습니다.

Phabricator 와 MediaWiki.org 에 더 많은 정보가 있습니다 .

경로 세부 정보. 코노트 터널 경로의 능선과 동쪽 경사면만 지하입니다.

 

1916년 이전

마일 1916년 이후

마일 1891

표 1898

표 1899

역 1907

표 1910

표 1916

테이블 마일

조기 운영

 

2015년, 로저스 패스 정상 근처의 기념 기념물.

CP의 교통 예측은 대체로 정확했습니다.

초기 교통이 주로 동쪽으로 향할 것이라는 반대 주장은 근거가 없었지만 20년 이내에 현실이 되었습니다.

각 측에 승무원이 필요한 두 대의 푸셔 기관차가 충분했습니다.

그러나 푸셔 경사로는 운영 비용이 많이 들었습니다.

대부분의 화물 열차는 9량보다 길기 때문에 푸셔가 하나 필요했습니다.

와이는 Beavermouth(동쪽)와 Albert Canyon (서쪽) 의 Selkirk 푸싱 끝자락에 있었습니다.

정상에는 원형 차고 와 철도 야드가 있었습니다.

어떤 날은 화물 열차가 지나가지 않았지만 밴쿠버에 증기선이 도착하면 며칠 동안 동쪽으로 빠르게 이어질 수 있었습니다.

1907년부터 후방 푸싱이 복선 으로 대체되었습니다.

지역 교통은 무시할 만했습니다.

 

일반적으로 여객 열차에는 푸셔가 필요하지 않았고 1902년까지 5~9량 편성 서비스는 매일 운행되었습니다.

드물게는 열차가 12량에 달할 때도 있었습니다.

1886년 평균 산악 속도는 12mph(19km/h)였지만 1902년에는 18mph(29km/h)로 증가했습니다.

1913년에는 이 속도를 유지하기 위해 9량 편성 열차에 푸셔가 필요했습니다.

아침, 점심, 저녁 식사를 위한 정기 정류장은 Field , Glacier House , North Bend 에 있었습니다 .Albert Canyon은 경치 좋은 정류장이었습니다.

1908년부터 하루에 두 번 운행되는 여름 서비스는 열차 한 대로 줄어들지 않고 겨울까지 계속되었고 다음 여름에는 열차가 세 대로 늘어났습니다.

 

1905년에 CP는 석탄 호퍼를 채우기 위해 수력 버킷 시스템을 설치했습니다.

그 다음 해에 4대 기관차 엔진실이 확장되어 6대의 기관차를 수용할 수 있었습니다.

1907년에 선로가 변경되어 증가한 화물을 처리할 수 있는 야드 공간이 늘어났습니다.

주요 직원과 광범위한 장비를 수용한 이 고개는 마치 분단 지점 인 것처럼 기능했습니다.

가장 강력한 기관차를 배정한 셀커크 구역은 1898년에 12대, 1908년에는 18대를 보유했습니다.

푸셔는 1908년 5대에서 1914년 11대로 늘어났습니다.

1912년에 산에서 석유 연소 기관차로 전환하기 위해 석유 저장 시설이 건설되어 소방관과 소방 순찰대가 없어졌습니다.

또한 일정한 증기 압력으로 톤수 용량이 증가했습니다.

1915년에는 유령 직원을 만들어낸 혐의로 7명의 직원이 25개월 형을 선고받았습니다.

 

터널 개통 1년 후, 고개 위의 통행권은 공원부 에 인계 되어 마차 도로로 바뀌었고 눈 더미는 제거되었습니다.

폐쇄된 철도의 일부 구간은 결국 글레이셔 국립공원의 산책로 가 되었습니다.

 

눈사태

북서쪽, 글래이셔 하우스 스테이션과 허밋 산맥, 1887년.

눈 저장고의 규모와 비용은 크게 과소평가되었습니다.

눈 저장고 건설은 1890년까지 계속되었지만 지속적인 문제가 나타나는 곳에서만 이루어졌고, 우회로가 더 저렴한 옵션이 아닌 곳에서만 이루어졌습니다.

겨울에는 눈사태로 인한 피해를 막기 위해 저장고를 순찰했고, 여름에는 굴뚝 에서 발생한 화재를 막기 위해 순찰했습니다.

늘어난 섹션 갱이 눈사태와 눈 더미를 모두 삽질했습니다.

날개 쟁기는 정말 깊은 눈을 분산시킬 수 없었습니다.

회전식 제설차 는 1890년 2월에 전용 제설차가 도착할 때까지 Eagle Pass 와 공유되었습니다.

그러나 회전식 제설차는 바위나 목재가 포함된 눈사태를 처리할 수 없습니다.

이러한 결합된 조치로 1889/90년 이후의 막힘은 거의 항상 몇 시간 내에 제거되었습니다.

 

건설된 31개의 창고의 총 길이는 6.5km(4.0마일)였습니다.

이 노선의 처음 25년 동안 200명이 눈사태로 사망했습니다.

1887년에는 단일 눈사태로 직원 6명이 사망했고, 1899년에는 7~8명이 사망했으며, 1910년 재앙 으로는 약 60 명이 사망했습니다.

이전 선로 이탈 후 눈 창고를 재건하지 못한 것과 기존 창고의 설계 강도가 부족했던 것이 파괴적인 결과를 낳았습니다.

적어도 4번 이상 눈사태가 고개에 있는 여객 열차를 강타했지만 승객이 다치지는 않은 것으로 보입니다.

 

여름철에는 열차가 격납고 외부의 별도 선로에서 운행되었습니다.

터널이 해당 구간의 눈사태 위험을 제거했지만 이웃 구간에서는 문제가 지속되었습니다.

 

지역 사회

1886년에도 일시적인 건설 커뮤니티의 특징은 그대로 유지되었습니다.술과 도박이 15개 호텔의 특징이었습니다.

단일한 지방 경찰관이 평화를 유지했습니다.

명예로운 곳으로 전환하면서 공식적인 무도회가 열렸습니다.

약 50명이 사는 이 마을에는 잡화점 2개, 호텔 2개, 정육점, 이발소, CP 하숙집이 있었습니다.

 

상점 주인 James M. Carroll은 1890년부터 1892년까지 우체국장을 역임했습니다.

그의 매장은 경쟁자를 간신히 앞지른 것처럼 보였습니다.

1893년에 유일하게 남은 Queens Hotel이 Dewdrop Inn으로 이름이 바뀌었습니다.

CP 대리인 William Cator는 1893년부터 1899년까지 우체국장을 역임했습니다.

1899년에 인구는 25~30명이었고 지역 신문이 운영되었으며 학교도 있었습니다.

CP 대리인 John Taylor는 1899년부터 1901년까지 우체국장을 역임했습니다.

 

역이 이전되자 지역 건물도 이전을 따랐습니다.

공공 행사는 처음에는 CP 하숙집에서 열렸습니다.

파업 기간 동안 파업 파괴자를 수용하지 않았다는 이유로 해고된 관리자를 위해 주민들이 새로운 하숙집을 지었습니다.

 

CD Morris, 1901년 텐트 안에 매장을 열면서 상설 매장, 하숙집, 홀을 세웠습니다.

롯지, 교회, 공공 모임에서 이 홀을 사용했습니다.

1904년 그는 노동자와 관광객의 큰 여름 수요를 충족하기 위해 하숙집에 15~16개의 침실과 욕실을 추가했습니다.

그는 1901~1903년에 우체국장이었습니다.

그의 점원인 John O. Forbes, 와 동생인 William B. Morris, 가 나중에 그 역할을 맡았습니다.

1910년 화재로 이 호텔/하숙집이 파괴되었습니다.

매장은 보존되었지만 심하게 타버렸습니다.

Morris 매장과 거주지를 파괴한 1916년 화재 는 서쪽 입구 근처의 새로운 커뮤니티인 Glacier로 이전하기 전에 발생했습니다.

학교도 마찬가지로 이전되었다.

 

대체 터널

Rogers Pass 아래에는 8.0km(5.0마일)의 Connaught Tunnel (1916)과 14.7km(9.1마일)의 Mount Macdonald Tunnel (1988)이 있습니다.

전자는 한때 북미에서 가장 긴 철도 터널이라는 타이틀을 가지고 있었고, 후자는 여전히 그 타이틀을 유지하고 있습니다.

Connaught는 동쪽으로 가는 교통을 처리하고 Mount Macdonald는 서쪽으로 가는 교통을 처리합니다.

 

 

정상, 로저스 패스, 2005

캐나다 횡단 고속도로

제안

1908년에 새로운 마차 도로가 Laggan 에서 건설되었습니다.

20년 후에 정식 고속도로가 Lake Louise와 Golden을 연결했습니다.

Selkirks를 건너지 않고 174km(108마일) 더 긴 Big Bend를 경유하는 Golden-Revelstoke 링크를 선택한 것이 제설 작업의 어려움이었습니다.

이 도로는 마침내 1940년에 개통했습니다.

10년 후에 Trans-Canada Highway 기준 으로 업그레이드하자는 제안 에 따라 Selkirks 경로가 더 저렴하고 Columbia River 수력 발전 잠재력과 충돌하지 않을 것이라는 결론이 나왔습니다.

 

공사 및 개장

1956년~1962년에 건설된 4개 캠프의 본부는 Glacier 역에서 1/4마일(400m) 떨어져 있었습니다.

이전 학교 건물은 식당이었고, 이전 철도 건물은 사무실이었으며, 조립식 캐빈은 직원들을 수용했습니다.

라디오 수신 상태가 좋지 않았습니다.

영화나 이발과 같은 오락을 즐기려면 가장 가까운 마을까지 기차를 타야 했습니다.

마찬가지로 28마일(45km) 고속도로를 건설한 약 500명의 인력을 위해 모든 물품이 기차로 들어왔습니다.

 

정상 서쪽에서는 원래 경로의 대부분이 사용되었습니다. 동쪽에서는 발굴 작업에서 1899년 산사태로 파괴된 원형 건물의 잔해가 발견되었습니다.

지방 정부는 1962년 7월에 공식 개장식을 열었고 연방 정부는 그 다음해 9월에 개장식을 열었습니다.

이 경치 좋은 경로 덕분에 버스 여행 시간이 5시간 단축되었습니다.

 

 

서부 접근, Rogers Pass, 2011

눈사태 통제

1962년 이전에는 눈 저장고가 유일한 통제 수단을 제공했습니다.

동쪽 경사면에는 콘크리트 저장고 3개가 있습니다.

겨울철 고속도로와 철도를 개방하기 위해 Royal Canadian Artillery는 그 이후로 105mm(4.1인치) 곡사포를 사용하여 통제된 상황에서 불안정한 눈을 쓰러뜨려 눈사태 위험을 줄였습니다.

위험이 높은 곳에서는 정지가 금지됩니다.

 

시설

캠핑, 캐빈, 정보 센터가 Glacier 공원 시설을 구성합니다.

1964년에 문을 연 Northlander Motor Hotel 은 Glacier Park Lodge로 이름이 바뀌었습니다.

청록색 지붕의 롯지, 레스토랑, 주유소가 150km(93마일)에 있는 유일한 서비스였습니다.

2010년에 임대가 만료된 후, 임대는 월 단위로 계속되었습니다.

2008년에 부지를 인수한 새 소유주는 이전 소유주인 Parks Canada 및 기타 소유주에 대한 법적 의무를 이행하지 못했습니다.

Parks Canada는 2012년에 임대를 종료했습니다.

2009년과 2012년에 각각 문을 닫은 주유소와 롯지는 2018년에 모두 철거되었습니다.

 

➠ 위키피디아, 무료 백과사전에서

■ 極樂(극락)과 天國(천국)

지금 내가 살아 숨 쉬는 이 순간이 내게는 천국이요 극락이다.

내 코와 입으로 들이키고 내쉬는 산소공급이 멈추는 순간

나의 육신 깊숙이 속속들이 박혀 들어 죽기보다 싫어서 지겹도록 몸서리쳤던 전신통증(10)도 함께 사라지리라.

 

나는 이제야말로 얽히고설킨 인생 그물을 풀고 진정한 자유와 평화를 구하게 되었다.

비로소 이승을 떠나면서 말이다.

드디어 해방이다.

 

숨이 멎는 순간 이후에 말이다.

 

20230601 THU 18:00 나의 備忘錄(비망록)에서

Mundy Sung

■ 靈感(영감)

아무 때나 시(時)도 없이 오거나 때도 없이 가지 않는다.

딱 걸렸을 때 그때가 바로 지금이다.

찰나와 탄지가 순식간에 떠나기 전에 신들린 듯 춤을 춘다.

나의 오른손 둘째손가락 끝으로 무엇인가를 끝없이 그리기 시작했다.

무엇이든 간에 나의 영감이 샘솟을 때 이때를 놓치지 말아야 한다.

쉴 새 없이 수다를 떠는 나의 손가락은 마치 물속에서 인형극을 하듯이 바삐 움직인다.

그 움직임의 미세함 까지도 잡아낼 수 있는 초정밀 망원렌즈라도 달아 놓은 것일까?

그렇게 카타르시스를 느끼고 맥없이 주저앉아 버린다.

미치고 발광하던 시간의 끊김 속에 나는 새로운 세상을 갈망하는 쫙쫙 갈라진 논바닥이 되어버렸다.

온몸의 근육 모두가 가뭄이 되었고 손가락 모두는 장맛비가 되어 마비되어 버렸다

양쪽 종아리와 발가락은 마치 말라비틀어진 명태 대가리가 되어 버렸다

비로소 세상이 멈추었다.

엄청난 통증을 동반하면서

가던 길을,

 

20230117 TUE 10:18 나의 비망록에서

Mundy Sung

■ 용서와 화해

인간관계는

서로가 편하냐, 불편하냐의 판단과 결정에 따른 실천이다.

용서가 신(神)의 영역이라면 화해는 사람이 해야 하는 것이라고 생각한다.

우리에게 언제 인연(因緣)의 끝과 이별이 올지도 모르는데 굳이 서로 불편하게 살다 갈 필요가 있을까?

 

20230604 SUN 12:12 나의 備忘錄(비망록)에서

Mundy Sung

■ 生活사진

생활寫眞은 일상의 사소한 발견입니다.

삼라만상(森羅萬象)은 곧 사진의 훌륭한 소재라고 생각합니다.

늘 가지고 다니는 휴대 전화기나 손 안에 쏙 들어가는 똑따기 사진기만으로도 누구나 크게 공감하고 많이 동감하는 이야기를 만들 수가 있을 것이라 믿습니다.

더 없는 사랑과 꾸밈없는 정성으로 인시공(人時空)을 담아내어 소중한 추억으로 오래토록 간직하게 되기를 희망합니다.

 

‘사진은 빛의 예술이자 역사의 기록이다’

생활寫眞에 대하여 이렇게 거창한 말까지 앞세울 필요는 전혀 없을 것 같습니다.

진실과 진심으로 있는 대로 보고 진정과 최선을 다하여 보이는 대로 담아내면 그것이 곧 예술이자 역사가 될 것입니다.

보다 많은 사진 인구의 저변 확대를 기대합니다.

 

가족의 건강과 가정의 행복을 祝願(축원)합니다.

오로지 건강하세요.

늘 고맙습니다.

 

20121212(陰1029) WED

Mundy Sung

■ 20210617 THU ROGERS PASS 더 보기 ⇨

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■ ROGERS PASS(Trans-Canada Hwy) Elevation 1,330m

■ CAMERA : SONY DSC-HX90V( Compact Camera/똑따기 사진기 )

■20240617 MON

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